Проект железной дороги «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» считается одним из крупнейших стратегических проектов в Центральной Азии. Его цель — соединить город Кашгар на западе Китая с Кыргызстаном, далее с Узбекистаном с выходом к городу Андижан, превратив маршрут в важный международный коридор торговли и перевозок между Китаем, Центральной Азией и Европой.
Общая протяжённость линии составляет около 523 километров: приблизительно 213 километров проходят по территории Китая, около 304 километров - по территории Кыргызстана и короткий участок внутри Узбекистана для соединения с уже существующей железнодорожной сетью. Совокупная стоимость проекта оценивается примерно в 4,7 миллиарда долларов США. Его финансирование осуществляется следующим образом: около 2,3 миллиарда долларов предоставляются в виде долгосрочных кредитов китайскими банками, прежде всего Банком развития Китая и Экспортно-импортным банком Китая. Ещё около 2,3 миллиарда долларов формируются за счёт уставного капитала совместной проектной компании. Доли распределены следующим образом: Китай — 51 %, Кыргызстан — 24,5 %, Узбекистан — 24,5 %.
Официальная реализация проекта началась 27 декабря 2024 года, а срок его строительства, согласно планам, составит около пяти лет. Финансирование проекта в настоящее время уже запущено.
Проект предусматривает возведение более пятидесяти мостов и порядка двадцати девяти тоннелей, что обусловлено сложным горным рельефом, особенно на территории Кыргызстана.
Данная железнодорожная линия призвана сократить время перевозки грузов между Китаем, Центральной Азией и Европой, снизить зависимость от традиционных маршрутов через Россию, усилить роль Кыргызстана и Узбекистана как региональных транзитных узлов, а также поддержать китайскую инициативу «Один пояс, один путь».
Этот проект — не просто железная дорога, а важнейший экономический и геополитический коридор. Он в значительной степени финансируется Китаем за счёт кредитов и инвестиционного капитала, тогда как Кыргызстан и Узбекистан участвуют в нём с меньшими долями, принимая на себя часть финансовых обязательств в долгосрочной перспективе.
Китай последовательно расширяет контроль над месторождениями Центральной Азии, прежде всего над редкоземельными металлами и минеральными ресурсами, и в ускоренном темпе строит железнодорожные линии с целью вывоза этих богатств за пределы региона. Для реализации этих проектов Китай привёз десятки тысяч собственных рабочих.
Богатства Центральной Азии подвергаются грабежу, расхищению и разделу между четырьмя крупными силами — Россией, Китаем, Соединёнными Штатами и Европейским союзом. Эти ресурсы добываются и вывозятся в виде сырья, не создавая реальной добавленной стоимости для самих стран региона.
Несмотря на обладание колоссальными природными богатствами, более десяти миллионов трудоспособных жителей Центральной Азии уже свыше тридцати пяти лет живут в статусе трудовых мигрантов за рубежом, терпя унижения и эксплуатацию, словно рабы.
Не пришло ли время поставить у власти правителя, который не отдаёт своих подданных в рабство неверным государствам, который бережёт достоинство своего народа и не грабит богатства страны, вывозя их в виде сырья, а строит фабрики и заводы, грамотно инвестирует дары земли, чтобы его Умма жила в достатке и достоинстве за счёт собственных ресурсов?
